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汽车互联网助推新能源汽车发展变革

发布时间:2019-06-15 22:26:41

[汽车]“互联+”助推新能源汽车发展变革

SMM讯:

中国储能讯:近日,第十六届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)盛装亮相。在这个信息爆炸的时代,获取信息的渠道已变得异常丰富,世界虽然那么大,我们却再也不用跋山涉水,在人潮拥挤中,我带着你,你带着钱,去看车展了。络时代,似乎很多东西都在变,我们不再需要彻夜排队买票,12306站替代了窗口排队;我们不再需要在路边守候,滴滴快的和各种拼车软件将叫车的过程留在了上,同时我们还有了点评的权利;我们不再需要去各大商场比价,去国美苏宁抢购,各种电商让消费变得快捷到无法想象。在传统行业和传统习惯一个一个被互联企业不断的颠覆革命之后,我们发现,战火终于燃烧到了汽车业。

在此次上海车展上,笔者印象深的就是互联与车企、汽车制造行业的全面融合。如果说去年的北京车展,只是互联与汽车联姻的预告篇的话,那么今年上海车展,就是变革正在发生。在车展之前,汽车之家与长安集团的深度战略合作,无疑起到了先声夺人的效果。一个是国内自主品牌中的佼佼者,另一个是目前的汽车消费者社区。且不论发布会上提出的在新平台搭建、产品优化、产品开发上展开跨界合作,进军按需制造的汽车工业4.0时代,仅从理念上说,两者的联合无疑带给了消费者甚至业内许多的遐想,两者战略合作究竟能拿出怎样的产品,不禁让人充满期待。

然而这一切只是开始,在两天的媒体日,一个个互联+汽车的宣传推介令人目不暇接,阿里巴巴发力汽车领域,要打造贯通式服务平台;北汽与乐视合作推出了全新概念产品,乐视车载UI峥嵘初露,并宣传明年推出超级汽车;博泰推出一款真正意义上的智能汽车Project N,把设想变成了可触摸的实车。此外还有上汽推出的智能驾驶车,各种层出不穷的汽车电商、互联用车服务商等等。似乎一夜之间,已经不是互联是否要介入的问题,而是怎么介入的问题,车联已经不是问题,智能的互联应用才是目标。

那么在这场联姻中,互联企业究竟是助力者、变革者还是颠覆者?究竟是传统车企还是互联企业将主导这次汽车产业的革命呢?笔者认为,从目前情况看,这三种合作形式并非泾渭分明,而是各有特点、互相交织。作为助力者,如同汽车之家和长安的合作,汽车之家希望为长安提供的是消费者的反馈和深度参与,提供的是信息服务;又如乐视介入的首先是车联系统,为现有车型提供的是操作系统,和百度提供的carlife类似,是一种技术平台。这些助力者的合作,更多是利用互联企业的优势,弥补传统汽车制造业的短板,是快速提升消费者体验的捷径,也是一种表层的合作共赢,处于变革的初步阶段。

而在第二个层次的变革阶段,互联企业和互联思维对于车企甚至汽车行业的介入将更为深刻。例如阿里汽车事业部的战略,将上下游的相关企业,围绕车主的日常使用场景,有机整合在了一起,从造车、卖车、用车、养车和换车,消费者可以在淘宝天猫的平台上,完成整个业务链。这种变革突破了过去的消费模式,通过阿里掌握的大数据,将营销渗透到了消费者的各个环节之中,无疑宣誓这汽车消费的淘宝时代将升级成触手可及的现实。而博泰、奇瑞与易到提出的共享汽车计划,则显示的是一种更为长远的理念融合,从设计之初,瞄准的就是用于共享的智能互联纯电动汽车,将汽车变成了一种共享的互联终端。

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